Schade, waardevermindering en tellerfraude: welkom in de jungle

Iedere Oost-Europese koper lijkt tegenwoordig uitgerust te zijn met een OBD-reader, lakdiktemeter en een data-app. Ze lezen het storingsgeheugen uit, checken de lakdikte en zien of er een bpm-alert op de auto zit. Zit er een alert op, dan zorgt dat overigens voor veel wantrouwen. Ik onthoud me van een mening over bpm-taxaties die leiden tot een fors lagere bpm, maar het is over het algemeen niet zo dat de auto zware, dan wel relevante schades gehad heeft. Maar de koper is achterdochtig en ziet veelal af van koop. 

Maar ook bij Nederlandse kopers gaan de meest gestelde vragen bij aankoop van een gebruikte auto gaan over de kilometerhistorie en het schadeverleden. Recent is daar de state of health (SOH) bij hybride- en elektrische auto’s bijgekomen. Voor veel consumenten is een auto de op één na grootste aanschaf in hun leven, en dus reden om zoveel mogelijk op safe te gaan. Tegelijkertijd slaan consumenten regelmatig door in hun verwachtingspatroon, waardoor het voor autobedrijven goed is om de kennis op peil te hebben en helder te kunnen voorlichten. 
 

Kilometerhistorie

We zijn in Nederland gewend om veelvuldig kilometerstanden te registreren en dit middels de Nationale Auto Pas te rapporteren. In veel landen met een grotere automarkt, zoals Duitsland, gebeurt dit in veel minder frequent is er niet altijd een centraal register. Goed is dat Nederland geregistreerde kilometerstanden uit andere landen, zoals België en sinds kort ook Duitsland, meeneemt.

Dit betekent dat het nog belangrijker is om als autobedrijf onderzoek te doen voor de inkoop. Het wordt u immers makkelijker gemaakt! Herverkopen met een incorrecte kilometerstand kan als dwaling worden gezien. Dwaling is vervolgens reden tot ontbinding van de overeenkomst. Het feit doet zich namelijk voor de aankoop voor en het autobedrijf had het kunnen weten zonder veel moeite. Bovendien had het in vrijwel alle gevallen tot een andere aankoopbeslissing geleid.

Schadeverleden

In Duitsland word je als autobedrijf bijna opgeknoopt als een schadeverleden niet wordt gemeld, maar in Nederland hoeft een autobedrijf het schadeverleden niet altijd te kennen. Het is zelfs niet altijd duidelijk of het niet melden door een rechter wordt uitgelegd als dwaling of non-conformiteit. Dwaling is nationale wetgeving, terwijl non-conformiteit weer Europese wetgeving is.

In Nederland wordt het vaak per individueel geval bekeken waarbij zaken als de omvang van de schade, de kwaliteit van het herstel, de leeftijd en de waarde van de auto meewegen. Niet heel duidelijk dus.

Schade bij gebruik

Een lakdiktemeter kost een paar tientjes en daarmee kan je op een simpele manier herstelde schade opsporen. Dit gebeurt daarom steeds vaker. In veel gevallen is ook data beschikbaar over de schade. Een auto met herstelde schade verkoopt hierdoor minder makkelijk en minder snel, en is daarmee per definitie minder waard, ook als de kwaliteit van het schadeherstel goed is.

Als we dit dan weten, bestaat het schadebedrag dan uitsluitend uit de herstelkosten van de schade of wordt ook waardevermindering meegenomen? Dit blijkt per verzekeraar verschillend. Er zijn verzekeraars die geen waardevermindering vergoeden, anderen vergoeden alleen als de schade kan worden verhaald op de verzekeraar van de tegenpartij of op de tegenpartij zelf. Ook de leeftijd, nieuwprijs, kilometerstand en dus de waarde van de auto kan reden zijn om al dan niet te vergoeden.

Wij van WC eend adviseren WC eend

Het Nederlands Instituut van Register Experts (NIVRE) heeft onlangs na maar liefst 14 jaar een nieuwe richtlijn voor waardevermindering herzien. Het komt een beetje neer op “wij van WC eend adviseren WC eend” want registerexperts dienen hoofdzakelijk het belang van verzekeraars.

Dit relatief theoretische model vroeg om een tegenreactie, en die kwam. De RETM ontwikkelde een meer praktische en realistische richtlijn. De RETM-norm neemt ook het marktsegment en de herstelkwaliteit mee in de berekening van de waardevermindering en is dus relevanter voor relatief dure auto’s en neemt ook internationale rekenmethodieken mee in hun norm  Maar feit blijft: het vergoed krijgen van waardevermindering is geen ABC-tje.

Kortom, het is goed opletten in de jungle. Wat mij betreft is het hoog tijd voor duidelijk Europees beleid en regelgeving voor zaken als kilometerfraude, schade en waardevermindering.     

Lees het volledige artikel: https://bit.ly/4xPXEYA